模態(tài)激振器采用級(jí)永磁材料作本體，體積小、重量輕、出力大、頻帶寬、結(jié)構(gòu)合理、可靠性高。將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。由信號(hào)源提供信號(hào)給功率放大器作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，用于航天器、飛機(jī)、船舶、車輛、土木構(gòu)件等物體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)等項(xiàng)目測(cè)試，也可作疲勞試驗(yàn)和傳感器檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析或模態(tài)測(cè)試是物理獲得結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的數(shù)學(xué)模型的過程。

　　模態(tài)測(cè)試確定結(jié)構(gòu)的模態(tài)屬性：固有頻率、振型、質(zhì)量、剛度和阻尼。模態(tài)測(cè)試結(jié)果有助于解決來自操作力的共振激發(fā)，驗(yàn)證和驗(yàn)證有限元模型，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)修改的好處，支持設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并了解由于復(fù)雜加載條件導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。

　　模態(tài)激振器通常有三種方式支承方式。

　　1）剛性固定在基礎(chǔ)上

　　這種方式是指將剛性連接在固定的基礎(chǔ)上或固定支架上。但實(shí)際上基礎(chǔ)不可能是理想的剛性基礎(chǔ)，二者組成的系統(tǒng)總會(huì)存在一定的安裝頻率。當(dāng)?shù)皖l激振時(shí)，即安裝頻率遠(yuǎn)大于工作頻率時(shí)，宜采用這種方式連接。通常要求，安裝頻率高于工作頻率3倍以上。這類安裝常見的是白車身自由模態(tài)測(cè)試，將激勵(lì)器與基礎(chǔ)固定，將車身懸掛起來。

　　2）彈性固定在基礎(chǔ)上

　　彈性固定是指用彈簧或彈性繩等柔性連接方式將激振器支承起來，這種安裝方式的安裝頻率低。如果關(guān)心結(jié)構(gòu)的固有頻率很高，需要高頻激振，當(dāng)采用剛性連接，將導(dǎo)到安裝頻率與工作頻率相差不大，所以，為了滿足安裝頻率遠(yuǎn)小于工作頻率時(shí)，可采用彈性連接方式。通常這種安裝方式要求使安裝頻率低于工作頻率的1/3以下。這種安裝方式的缺點(diǎn)是激勵(lì)力偏小。通常大型的結(jié)構(gòu)，如飛機(jī)、大型機(jī)床等，采用這種安裝方式，是對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，用于支承的支架通過彈簧與激振器相連。

　　當(dāng)處于柔性安裝方式時(shí)，為了進(jìn)一步降低低頻工作頻率范圍，增大激振力，通常會(huì)在外殼上附加一些質(zhì)量塊，用于改善低頻效果。

　　3）彈性固定在待測(cè)結(jié)構(gòu)上

　　上述兩種安裝方式都是將其安裝在基礎(chǔ)上，而不是待測(cè)結(jié)構(gòu)上。有些時(shí)候，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)很難找到合適的安裝基礎(chǔ)，特別是一些大型結(jié)構(gòu)，如飛機(jī)、橋梁等，往往無法在周圍的基礎(chǔ)上固定激振器。這時(shí)的解決辦法是將激振器彈性固定在待測(cè)結(jié)構(gòu)本身的適當(dāng)部件上。對(duì)于大型結(jié)構(gòu)而言，附加質(zhì)量是可以忽略的。采用這種方式安裝時(shí)，應(yīng)盡量減少支撐剛度，以避免由支撐傳遞到結(jié)構(gòu)的力較大而產(chǎn)生明顯的多點(diǎn)激勵(lì)。